マリーナベイサンズ建設会社の真実と倒壊の噂を徹底調査！韓国企業が受注した背景と安全性の実態

シンガポールのランドマークとして世界中から注目を集めるマリーナベイサンズ。その独特な船型の構造と52度もの傾斜で話題となったこの建物の建設を担当した企業について、多くの人が疑問を抱いています。実は、この世界的に有名なホテルの建設は韓国の双竜建設が手がけており、日本の清水建設やフランスのVINCIといった世界的大手建設会社が入札を辞退するという異例の経緯がありました。

さらに、建設を担当した双竜建設がマリーナベイサンズ完成から5年後に倒産したことや、韓国建設業界の手抜き工事問題などから、「倒壊の危険性」や「取り壊し」といった噂も絶えません。本記事では、マリーナベイサンズの建設に関わる企業の実態から、安全性への懸念、そして現在の状況まで、徹底的に調査した情報をまとめました。

この記事のポイント
✅ マリーナベイサンズ建設会社の正体と受注経緯が分かる
✅ なぜ日本の大手建設会社が入札を辞退したのかが明らかになる
✅ 建物の傾きと倒壊の噂の真相を理解できる
✅ 現在の安全性と今後の展望について把握できる

マリーナベイサンズ建設会社の概要と受注経緯

1. マリーナベイサンズ建設会社は韓国の双竜建設が担当
2. 清水建設など大手建設会社が入札を辞退した理由は安全性への懸念
3. 双竜建設が受注できた背景は競合他社の撤退と低価格戦略
4. 工期を大幅短縮して2年3ヶ月で完成させた実績
5. サンズスカイパークの建設は日本のJFEエンジニアリングが担当
6. 設計者はカナダの建築家モシェ・サフディ氏

マリーナベイサンズ建設会社は韓国の双竜建設が担当

マリーナベイサンズの建設を最終的に担当したのは、**韓国の双竜建設（サンヨン建設）**です。この会社は、世界的に注目される難易度の高いプロジェクトを受注したことで一躍有名になりました。

双竜建設は2010年にマリーナベイサンズを完成させましたが、その建設過程は決して順風満帆ではありませんでした。というのも、この建築プロジェクトは当初から**「世界で最も作りにくい建築物」**と評価されるほど技術的に困難とされていたからです。

📊 マリーナベイサンズ建設の基本データ

項目	詳細
建設会社	韓国・双竜建設（サンヨン建設）
完成年	2010年
建物高さ	200m（57階建て）
総工費	80億シンガポールドル
客室数	2,561室
最大傾斜角	52度

双竜建設がこの巨大プロジェクトを受注した背景には、他の大手建設会社が次々と入札を辞退したという特殊な事情がありました。通常であれば世界中の大手建設会社が激しい競争を繰り広げるような案件でしたが、設計の複雑さと安全性への懸念から、多くの企業が撤退を余儀なくされたのです。

最終的に残った双竜建設は、**「独創的なアイデアで工事を終わらせる」**と主張し、他社が難色を示した設計に対しても前向きな姿勢を見せました。しかし、この積極的なアプローチが後に様々な憶測を呼ぶことになったのも事実です。

双竜建設の受注は、単なる技術力の勝利というよりも、むしろ競合他社の撤退という消極的な理由によるものだったと考えられています。この点が、後に建物の安全性に関する様々な噂を生む要因の一つとなったのかもしれません。

清水建設など大手建設会社が入札を辞退した理由は安全性への懸念

マリーナベイサンズの建設プロジェクトに当初名乗りを上げていた日本の清水建設やフランスのVINCIといった世界トップクラスの建設会社が、なぜ入札を辞退したのでしょうか。その理由は、建物の設計図を詳細に検討した結果、**「安全性を保証できない」**と判断したためでした。

これらの企業が懸念したのは、主に以下のような技術的な課題でした。まず、最も大きな問題とされたのが、東側のビルの52度という極端な傾斜です。この角度は、イタリアのピサの斜塔（傾斜角約5.5度）の約10倍にも及ぶもので、建築工学的には前例のない挑戦でした。

🏗️ 大手建設会社が辞退した主な理由

懸念事項	詳細内容
極端な傾斜構造	最大52度の傾きによる構造的リスク
屋上の巨大構造物	重量6万トンのスカイパークを支える技術的困難
風水重視の設計	「入」字形デザインによる構造上の制約
前例のない工法	既存技術では対応困難な新しい建築手法

清水建設やVINCIのような企業は、これまで数多くの超高層ビルや複雑な構造物を手がけてきた実績があります。それでも彼らが「安全性を保証できない」と判断したということは、マリーナベイサンズの設計がいかに技術的に困難だったかを物語っています。

特に問題視されたのは、風水を重視した「入」字形のデザインでした。この形状を実現するために、従来の建築工学では考えられないような無理な構造が必要となり、長期的な安全性に疑問符が付いたのです。

また、屋上に設置される予定だった重量6万トンのサンズスカイパークも大きな懸念材料でした。この巨大な構造物を、傾斜した建物の上に安全に設置し、長期間にわたって支え続けることができるのか、多くの専門家が疑問を抱いていました。

結果として、世界的な大手建設会社が相次いで撤退したことで、マリーナベイサンズは**「誰も建てたがらない建物」**という不名誉なレッテルを貼られることになったのです。この事実が、後に建物の安全性に関する様々な憶測や噂を生む土壌となったことは間違いありません。

双竜建設が受注できた背景は競合他社の撤退と低価格戦略

双竜建設がマリーナベイサンズの建設を受注できた背景には、複数の要因が重なっていました。最も大きな要因は、前述したように世界的な大手建設会社が相次いで入札を辞退したことでした。これにより、通常であれば激しい競争が予想される大型プロジェクトにもかかわらず、競合他社が極端に少なくなったのです。

双竜建設の受注戦略として特徴的だったのは、積極的な低価格戦略でした。韓国建設業界では、海外での実績を積み重ねるために、赤字覚悟の安値入札で受注を狙う「ダンピング戦略」が一般的でした。この戦略により、他社が価格面で太刀打ちできないような条件を提示していたと推測されます。

💰 双竜建設の受注戦略分析

戦略要素	具体的内容
低価格戦略	赤字覚悟の超低価格入札
技術的挑戦への積極性	他社が躊躇する困難な設計への前向きな姿勢
工期短縮の提案	4年予定を2年3ヶ月に短縮する提案
競合環境の有利性	大手企業の撤退による競争相手の減少

さらに、双竜建設は工期の大幅短縮も約束しました。当初4年かかるとされていた工事を、わずか2年3ヶ月で完了させるという野心的な提案は、発注者にとって非常に魅力的だったはずです。この早期完成の約束が、受注の決め手になった可能性があります。

双竜建設側のコメントとして、**「独創的なアイデアで工事を終わらせる」**という発言も記録されています。これは、従来の建築手法にとらわれない新しいアプローチを採用することを示唆していましたが、同時に既存の安全基準や工法から逸脱する可能性も含んでいました。

ただし、この受注には大きなリスクも伴っていました。技術的に困難とされる建築物を、短期間かつ低価格で建設するという条件は、通常であれば採算が合わない案件だったからです。実際、双竜建設は約7億円のインセンティブを受け取ったものの、後に経営破綻に陥ることになります。

結果的に見ると、双竜建設の受注は**「最後の選択肢」**としての側面が強く、他に引き受ける企業がいない状況での苦肉の策だった可能性が高いのです。この点が、後に建物の品質や安全性に対する疑問を生む要因となったことは否定できません。

工期を大幅短縮して2年3ヶ月で完成させた実績

双竜建設が世界を驚かせたのは、マリーナベイサンズを驚異的な速度で完成させたことでした。当初の計画では4年かかるとされていた工事を、わずか2年3ヶ月で完了させたのです。この工期短縮により、双竜建設は約7億円のインセンティブを受け取ったとされています。

しかし、この異例の工期短縮は、同時に多くの疑問も生み出しました。通常の建築プロジェクトにおいて、工期を半分近くまで短縮することは技術的に非常に困難であり、品質や安全性に影響を与える可能性が高いからです。

⏰ 工期短縮の詳細比較

項目	当初計画	実際の工期	短縮期間
予定工期	4年（48ヶ月）	2年3ヶ月（27ヶ月）	21ヶ月短縮
短縮率	–	43.75%削減	–
インセンティブ	–	約7億円	–

双竜建設は工期短縮について、**「独創的なアイデア」**を活用したと説明していました。具体的には、以下のような手法が採用されたと推測されています：

• 並行施工の徹底：通常は段階的に行う作業を同時並行で実施
• プレファブ工法の活用：事前に製作した部材を現場で組み立て
• 24時間体制の工事：昼夜を問わない連続作業
• 人員の大幅増強：通常より多くの作業員を投入

ただし、この急ピッチな工事には懸念も多く寄せられていました。建設業界の専門家からは、**「あまりにも速すぎる」**という指摘もあり、手抜き工事や安全性への配慮不足を危惧する声もありました。

実際に、韓国国内では建設会社による手抜き工事が社会問題となっており、1994年の聖水大橋崩壊事故（死者32人）や1995年の三豊百貨店崩壊事故（死者500人以上）など、工期短縮を優先した結果として重大な事故が発生した例もありました。

マリーナベイサンズの場合、幸いにもこれまでに構造的な問題は報告されていませんが、工期短縮が品質に与えた影響については、今後も継続的な監視が必要とされています。特に、建物の長期的な耐久性については、時間の経過とともに明らかになっていく部分もあるでしょう。

サンズスカイパークの建設は日本のJFEエンジニアリングが担当

マリーナベイサンズの最も特徴的な部分であるサンズスカイパーク（船の形をした屋上部分）の建設は、実は韓国の双竜建設ではなく、日本のJFEエンジニアリングとシンガポールのヨンナム社の共同企業体が担当しました。この事実は、建物全体の安全性を考える上で非常に重要なポイントです。

サンズスカイパークは、長さ343m、幅38mという巨大な構造物で、その面積はサッカー場の2倍にも及びます。重量は6万トンにも達し、これを地上200mの高さに設置するという作業は、極めて高度な技術力が要求される工事でした。

🏗️ サンズスカイパーク建設の詳細データ

項目	仕様
建設会社	JFEエンジニアリング（日本）+ ヨンナム社（シンガポール）
長さ	343m
幅	38m
面積	12,408㎡（サッカー場2倍）
重量	6万トン
吊り上げ回数	14回

JFEエンジニアリングは、合計14回にわたって部品を200mの高さまで吊り上げるという精密な作業を行いました。この作業には、高度な計画性と技術力が必要で、万が一の事故があれば重大な被害をもたらす可能性がありました。

特に注目すべきは、スカイパークの重量分散システムです。トランスファートラスという特殊な工法を使用し、スカイパークの重量の60%を西側の建物に、残り40%を傾いた東側の建物に分散させる設計となっています。この技術により、極端に傾斜した建物でも巨大な構造物を安全に支えることが可能になりました。

日本の建設技術が採用されたことで、サンズスカイパークの安全性は一定程度確保されていると考えられます。JFEエンジニアリングは橋梁や鉄鋼構造物の分野で豊富な実績を持つ企業であり、国際的にも高い評価を受けています。

この事実は、マリーナベイサンズ全体の安全性を評価する際に重要な要素となります。建物の基礎部分は韓国の双竜建設が担当しましたが、最も技術的に困難とされる屋上部分については、実績のある日本企業が担当したということは、建物全体の安全性にとってプラスの要因と言えるでしょう。

設計者はカナダの建築家モシェ・サフディ氏

マリーナベイサンズの独特なデザインを手がけたのは、イスラエル系カナダ人建築家のモシェ・サフディ氏です。サフディ氏は現代建築の巨匠として知られ、特に曲線を取り入れた独創的な設計で世界的な評価を受けています。

モシェ・サフディ氏は、マリーナベイサンズのデザインを**「船のデッキ」**からインスピレーションを得て創作したと語っています。建物全体が海から入ってくる船を表現し、ホテルを門に見立ててシンガポールの関門という意味を表現しているのです。

🎨 モシェ・サフディ氏の設計コンセプト

要素	デザインの意味
船型の屋上	海から到着する船を表現
「入」字形の構造	風水的に良いとされる形状
極端な傾斜	動的でダイナミックな印象
3棟の連結	シンガポールの関門としての象徴

特に注目すべきは、風水の考え方がデザインに大きく影響していることです。横から見ると漢字の「入」の形に見えるよう設計されており、これは風水的に非常に良いとされています。この「入」字形を実現するために、東側のビルは最大52度という極端な傾斜を持つことになりました。

サフディ氏の設計哲学は、機能性よりも芸術性や象徴性を重視する傾向があります。マリーナベイサンズも例外ではなく、視覚的なインパクトと文化的な意味を優先した結果、構造的には非常に困難な建築物となったのです。

この設計思想が、後に建設上の様々な問題を引き起こす要因となりました。風水や美観を重視するあまり、建築工学的な合理性が犠牲になった側面があることは否定できません。実際、世界的な大手建設会社が「安全性を保証できない」として入札を辞退したのも、このような設計上の無理が原因でした。

しかし同時に、この大胆なデザインがマリーナベイサンズを世界的な観光名所にした原動力でもあります。年間数百万人の観光客が訪れる現在の成功を考えると、サフディ氏の設計は商業的には大成功を収めたと言えるでしょう。

ただし、建築物としての長期的な安全性については、今後も継続的な監視と評価が必要となるでしょう。芸術性と安全性のバランスをどう取るかは、現代建築における永遠の課題と言えるかもしれません。

マリーナベイサンズ建設会社をめぐる安全性と倒壊の噂

1. マリーナベイサンズの傾きは最初からの設計仕様で倒壊の心配はない
2. 双竜建設の倒産が倒壊の噂を生んだ一因
3. 韓国建設業界の手抜き工事問題が不安を招いている
4. マリーナベイサンズの取り壊し説は根拠のない憶測
5. 現在の建物の安全性と今後の展望
6. シンガポール政府の拡張計画と継続的な運営
7. まとめ：マリーナベイサンズ建設会社について知っておくべきこと

マリーナベイサンズの傾きは最初からの設計仕様で倒壊の心配はない

マリーナベイサンズについて最も多く寄せられる疑問の一つが、「建物が傾いているのは本当か？」というものです。結論から申し上げると、マリーナベイサンズは確かに傾いていますが、これは最初からの設計仕様であり、後から傾き始めたわけではありません。

マリーナベイサンズの東側のビルは、最大で52度という極端な傾斜を持っています。この角度は、世界的に有名なイタリアのピサの斜塔（傾斜角約5.5度）の約10倍にも及びます。しかし、ピサの斜塔が地盤沈下により予期せず傾いたのに対し、マリーナベイサンズの傾きは意図的にデザインされたものです。

🏗️ 世界の傾いた建造物との比較

建造物	傾斜角	傾いた理由
マリーナベイサンズ	52度	設計上の意図
ピサの斜塔	5.5度	地盤沈下
プエルタ・デ・エウローパ（スペイン）	15度	設計上の意図
キャピタルゲートビル（アブダビ）	18度	設計上の意図

この傾斜は、風水の考え方を取り入れた「入」字形のデザインを実現するために設計されました。建築家のモシェ・サフディ氏は、この形状がシンガポールにとって縁起が良いと考え、意図的にこのような構造を採用したのです。

実際に宿泊者がビー玉を持参して傾きを検証するケースもありますが、室内ではほとんど転がらないことが確認されています。これは、建物内部の床が水平に調整されているためで、構造的な傾斜と居住空間の水平性は別々に設計されているからです。

建物の安全性については、以下のような対策が講じられています：

• 500本以上の強固な杭による基礎工事
• 多数の風洞実験による耐風性の確認
• 免震・制震構造の採用
• 継続的な構造監視システムの運用

シンガポールは地震がほとんど発生しない地域であり、台風の影響も受けにくい立地条件にあります。これらの自然条件も、極端な傾斜を持つ建物の安全性を支える要因となっています。

現在まで15年以上が経過していますが、構造的な問題は報告されておらず、日々多くの宿泊客や観光客が安全に利用しています。傾きに関する倒壊の心配は、設計上の意図を理解していないことから生まれた誤解と言えるでしょう。

双竜建設の倒産が倒壊の噂を生んだ一因

マリーナベイサンズの倒壊に関する噂が広まった最も大きな要因の一つが、建設を担当した韓国の双竜建設が完成から5年後に倒産したという事実です。これは多くの人にとって非常にショッキングな出来事でした。

双竜建設は2010年にマリーナベイサンズを完成させ、工期短縮により約7億円のインセンティブを受け取ったにもかかわらず、2015年頃に経営破綻に陥りました。世界的に有名な建築物を手がけた企業が、なぜ短期間で倒産に至ったのか、多くの疑問が投げかけられました。

💔 双竜建設倒産の影響分析

影響の種類	具体的な問題
責任の所在	今後の補修・メンテナンスの責任者不明
品質への疑問	手抜き工事による早期倒産の憶測
保証の問題	建設会社による品質保証の失効
信頼性の低下	韓国建設業界全体への不信

倒産の原因として考えられるのは、以下のような要因です：

過度な低価格受注：マリーナベイサンズを含む海外プロジェクトを赤字覚悟の超低価格で受注し、利益を確保できなかった可能性があります。

工期短縮のコスト：2年3ヶ月という異例の短期間での完成は、人件費や設備費の大幅な増加を招いた可能性があります。

技術的挑戦のリスク：前例のない困難な建築に挑戦したことで、予想以上のコストがかかった可能性があります。

この倒産により、マリーナベイサンズの今後のメンテナンスや修理に関する責任の所在が不明確になりました。通常、建設会社は完成後も一定期間の保証責任を負いますが、会社が存在しなくなってしまったため、この保証が実質的に失効してしまったのです。

さらに深刻なのは、**「なぜ7億円ものインセンティブを受け取った会社が倒産したのか？」**という疑問です。一部では、マリーナベイサンズの建設で実際には大きな損失を出していたのではないか、あるいは手抜き工事により短期間で完成させたツケが後に回ってきたのではないか、といった憶測も流れました。

ただし、双竜建設の倒産とマリーナベイサンズの構造的問題との直接的な関連性は証明されていません。企業の倒産には様々な要因があり、単一のプロジェクトの問題だけが原因とは限らないからです。

しかし、この事実が人々の不安を煽り、「建設会社が倒産するほど問題のある建物なのではないか」という憶測を生んだことは否定できません。

韓国建設業界の手抜き工事問題が不安を招いている

マリーナベイサンズの安全性に対する懸念の背景には、韓国建設業界で過去に発生した深刻な手抜き工事問題があります。これらの事故は国際的にも大きく報道され、韓国の建設技術に対する信頼性に疑問符を付ける結果となりました。

最も衝撃的だったのは、以下の重大事故です：

📉 韓国建設業界の主要事故

事故名	発生年	死者数	原因
聖水大橋崩壊事故	1994年	32人	手抜き工事・メンテナンス不足
三豊百貨店崩壊事故	1995年	502人	設計変更・手抜き工事
牙山7階建てビル傾斜	2014年	–	基礎工事の手抜き

これらの事故に共通するのは、工期短縮とコスト削減を優先した結果、安全性が犠牲になったという点です。特に三豊百貨店の事故では、営業中の建物が突然崩壊し、500人以上の死者を出すという悲惨な結果となりました。

韓国建設業界の問題として指摘されているのは：

過度な低価格競争：海外受注を獲得するため、採算を度外視した安値入札が横行していました。

工期短縮への過度な圧力：発注者の要求に応えるため、無理な工期設定で工事を進める傾向がありました。

品質管理の甘さ：コスト削減のため、材料の品質や施工方法で手抜きが行われるケースがありました。

監督体制の不備：適切な品質管理や安全監視が行われていないケースが多く見られました。

実際に、シンガポールでも韓国企業による工事の遅延や品質問題が報告されています。例えば、現地の病院建設では完成が6ヶ月も遅れ、その原因として韓国のGS建設が熟練工を手当てできなかったことが指摘されました。

さらに、ベトナム政府関係者が日本の建設会社の担当者に対して、**「公共工事で韓国の製品を使うことが一番のリスクだ」**と発言したという証言もあります。それでも韓国企業が選ばれる理由として、「入札価格が一番低い業者を選ばなければ、上司に説明がつかない」という事情が明かされています。

このような韓国建設業界の実情が、マリーナベイサンズの安全性に対する懸念を増幅させているのです。特に、双竜建設が**「独創的なアイデア」**で工期を大幅短縮したと説明したことが、「手抜き工事の隠語なのではないか」という疑念を生む結果となりました。

ただし、これらの問題がマリーナベイサンズに直接当てはまるかどうかは別問題です。現在まで構造的な問題は報告されておらず、安全に運営が続けられているからです。

マリーナベイサンズの取り壊し説は根拠のない憶測

インターネット上では、**「マリーナベイサンズが取り壊しになる」という噂も時折見かけます。この説の根拠として挙げられるのは、主に「韓国では10年サイクルで建築物に不具合が出る」**というジンクスです。しかし、この説には明確な根拠がありません。

2010年に開業したマリーナベイサンズは、2020年にその「10年の節目」を迎えましたが、取り壊しの話は一切出ていません。むしろ逆に、シンガポール政府とラスベガス・サンズ社は大規模な拡張計画で合意しており、施設の長期的な運営を前提とした投資が続けられています。

🏗️ マリーナベイサンズの将来計画

計画内容	詳細
拡張工事着工	2025年7月予定
完成予定	2029年7月
投資額	当初33億ドル（約5,000億円）を上回る見込み
新設施設	4棟目のホテルタワー、1万5千人収容アリーナ、国際展示場

取り壊し説が生まれる背景には、以下のような要因があると考えられます：

韓国建設業界への不信：過去の事故や双竜建設の倒産により、韓国企業が建設した建物全般への不安が高まっています。

建物の特異性：52度の傾斜という前例のない構造が、「いつか倒壊するのではないか」という不安を煽っています。

インターネット上の憶測：根拠のない噂がSNSやブログで拡散され、都市伝説化している面があります。

視覚的なインパクト：極端に傾いた建物を見ると、直感的に不安定に感じる人が多いことも要因の一つです。

しかし、実際には取り壊しを示唆する公式な発表や兆候は一切ありません。むしろ、シンガポール政府はマリーナベイサンズを重要な観光資源として位置づけており、その価値をさらに高めるための投資を続けています。

2019年に発表された拡張計画では、総額45億シンガポールドル（約3,600億円）の大規模投資が予定されており、2025年の完成を目指して新たなホテルタワーやエンターテインメントエリアの建設が計画されています。

また、既存施設の改装工事も並行して進められており、17億5千万ドルをかけたホテル棟の改装が実施されています。これらの事実は、建物の長期的な運営が前提となっていることを示しています。

取り壊し説は、単なる都市伝説の域を出ない憶測と考えるべきでしょう。現在のところ、マリーナベイサンズは安全に運営されており、今後も継続的な運営が予定されています。

現在の建物の安全性と今後の展望

マリーナベイサンズは開業から15年以上が経過した現在でも、構造的な問題は一切報告されていません。日々数千人の宿泊客と数万人の観光客が利用していますが、安全性に関する重大なインシデントは発生していないのが現状です。

建物の安全性を支える要因として、以下の点が挙げられます：

🛡️ マリーナベイサンズの安全性確保要因

要因	詳細内容
地理的条件	シンガポールは地震・台風のリスクが極めて低い
基礎工事	500本以上の強固な杭による地盤対策
構造設計	多数の風洞実験による耐風性の確認
継続監視	24時間体制の構造監視システム
定期点検	シンガポール政府による定期的な安全検査

特に重要なのは、シンガポールの地理的優位性です。環太平洋火山帯から離れているため地震のリスクは皆無に近く、台風の通り道からも外れているため、超高層建築物にとって脅威となる自然災害がほとんどありません。

建物の構造監視については、最新のセンサー技術を活用した24時間体制のモニタリングシステムが導入されています。このシステムにより、建物の微細な変化も即座に検知できる体制が整っています。

また、シンガポール政府も観光の目玉であるマリーナベイサンズの安全性については特に注意を払っており、定期的な安全検査を実施しています。政府にとってマリーナベイサンズは重要な観光資源であり、その安全性を確保することは国益に直結するためです。

今後の展望として注目されるのは、拡張計画との連携です。新たな施設の建設に際しては、既存建物との構造的な連携も考慮されており、全体的な安全性がさらに向上することが期待されています。

技術的な観点から見ると、建築技術の進歩により、完成当時よりもより精密な監視と予防保全が可能になっています。AI技術を活用した予測メンテナンスや、ドローンを使った外壁検査など、最新技術の導入も進められています。

ただし、建物の経年劣化は避けられない問題であり、適切なメンテナンスの継続が安全性維持の鍵となります。特に、海に近い立地条件による塩害対策や、熱帯気候による材料劣化への対応は、長期的な課題として認識されています。

現在のところ、マリーナベイサンズは技術的にも経済的にも安定した状況にあり、今後も継続的な運営が見込まれています。

シンガポール政府の拡張計画と継続的な運営

シンガポール政府は、マリーナベイサンズを国家の重要な観光資源として位置づけており、その価値をさらに高めるための大規模な拡張計画を推進しています。この計画は、建物の長期的な安全性と継続運営を前提としており、倒壊や取り壊しの懸念とは正反対の動きを示しています。

2019年に正式発表された拡張計画の概要は以下の通りです：

🏗️ マリーナベイサンズ拡張計画の詳細

項目	内容
着工予定	2025年7月
完成予定	2029年7月
総投資額	当初33億ドル→インフレにより更に増額予定
新設ホテル	4棟目のタワー（当初1000室→578室に変更）
アリーナ	15,000人収容のコンサート会場
展示場	国際規模の展示施設
既存改装	17億5,000万ドルの改装工事も並行実施

この拡張計画は、マリーナベイサンズの商業的成功を受けたものです。開業以来、年間数百万人の観光客を集め、シンガポールのGDPを0.8%押し上げるなど、経済効果は絶大でした。政府としては、この成功をさらに拡大したいという思惑があります。

特に注目すべきは、拡張工事と同時に既存施設の大規模改装も実施されていることです。これは、既存建物の長期的な維持・活用を前提とした投資であり、取り壊しや建て替えを考えているなら必要のない支出です。

シンガポール政府の観光戦略における位置づけも重要です：

統合型リゾート（IR）の中核施設：シンガポールが推進するIR戦略の中心的存在として位置づけられています。

国際競争力の源泉：近隣諸国との観光競争において、マリーナベイサンズは重要な差別化要因となっています。

雇用創出の拠点：直接雇用1万人、間接雇用2万人を創出する重要な雇用源です。

税収の源泉：カジノ税やホテル税など、政府にとって重要な税収源となっています。

政府は建物の安全性確保についても積極的に関与しています。定期的な建築基準適合検査を実施し、必要に応じて改善指導を行っています。また、観光客の安全を確保するため、24時間体制の監視体制も整備されています。

さらに、災害対策についても万全の準備が整えられています。シンガポールは自然災害のリスクが低い地域ですが、万が一の事態に備えた避難計画や緊急対応体制が確立されています。

国際的な観点から見ても、シンガポール政府の対応は評価されています。観光業界や建築業界の専門家からは、「政府の積極的な関与により、施設の安全性と品質が担保されている」という評価を受けています。

このような政府の取り組みを見る限り、マリーナベイサンズは今後も長期間にわたって安全に運営される見込みが高いと言えるでしょう。

まとめ：マリーナベイサンズ建設会社について知っておくべきこと

最後に記事のポイントをまとめます。

1. マリーナベイサンズの建設は韓国の双竜建設（サンヨン建設）が担当した
2. 日本の清水建設やフランスのVINCIなど大手建設会社は安全性への懸念から入札を辞退した
3. 双竜建設は当初予定の4年から2年3ヶ月に工期を短縮して完成させた
4. 工期短縮により約7億円のインセンティブを受け取ったが、完成から5年後に倒産した
5. サンズスカイパーク（屋上部分）は日本のJFEエンジニアリングが建設を担当した
6. 設計はカナダの建築家モシェ・サフディ氏が手がけた
7. 建物の52度の傾斜は最初からの設計仕様であり、後から傾いたわけではない
8. 韓国建設業界の過去の事故や手抜き工事問題が安全性への懸念を生んでいる
9. 取り壊し説は根拠のない憶測であり、実際には大規模な拡張計画が進行中である
10. シンガポール政府は2025年から2029年にかけて総額33億ドル以上の拡張投資を予定している
11. 開業から15年以上経過した現在も構造的な問題は報告されていない
12. シンガポールは地震や台風のリスクが極めて低い地理的条件に恵まれている
13. 24時間体制の構造監視システムにより建物の安全性が継続的に監視されている
14. 政府による定期的な安全検査と建築基準適合検査が実施されている
15. 建物は重要な観光資源として位置づけられ、今後も長期的な運営が予定されている

調査にあたり一部参考にさせて頂いたサイト

1. https://kensetsu-gyokai.com/marinabaysands-katamuki/
2. https://www.taiko-realestate.com/blog/detail405042/
3. https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10217530395
4. https://haute-hotel.com/marina-bei-sanzusu-kensetsu-gaisha/
5. https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%99%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%82%BA
6. https://sing-navi.net/%E8%A6%B3%E5%85%89/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A2/%E3%83%9E%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A/919
7. https://www.jfe-eng.co.jp/products/bridge/int19.html
8. https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM059W80V00C24A4000000/
9. https://www.sankei.com/article/20150110-LDZOYWPPJRNGJIKOSAHLS76N5I/
10. https://mirumi.jp/p/627